Trasa Zamkowa powstała w miejscu zniszczonego podczas II wojny światowej mostu Kłodnego i paradoksalnie nosi imię Piotra Zaremby – przeciwnika odbudowy tej przeprawy przez Odrę na Starym Mieście. Gdy wybrano projekt mówiło się głośno, że będzie realizowany nie ten, który najbardziej podobał się planistom. Przyjęty do realizacji projekt miał bowiem wpuszczać ruch w samo centrum miasta, podczas gdy odrzucony - w okolice Szczecina, bardziej oddalone na północ, gdzie zjeżdżający potok samochodowy niczego by w mieście nie blokował. 19 maja 1986r. odbyło się pierwsze posiedzenie Rady budowy Trasy Zamkowej. Trasa Zamkowa była zaprojektowana niemal 10 lat wcześniej w 1977r. w biurze projektów Komunalnych w Szczecinie przez inż. Romana Siemczyka ze Szczecina i inż. Henryka Żółtowskiego z Gdańska. Pierwszy pal estakady osadzono przy Zakładach Mięsnych na Łasztowni 4 lutego 1978r. Budowę trasy podjęto bazując na kredytach remontowych (pozainwestycyjnych), a całkowity koszt realizacji planowano na 17 mld zł z czego 8 mld wydano do 1987r. Długość trasy po liniach jezdni głównej wynosi 2300m, a średnia szerokość trzypasmowej jezdni( po 3,5m szerokości każdy) z chodnikami i opaskami wynosi 18m. Otwarcie pierwszego etapu Trasy Zamkowej (nitka wjazdowa do miasta) dokonano 26 października 1987r, natomiast trasa wylotowa została oddana do użytku 5 lipca 1996r. Na Łasztowni warstwa gruntu nienośnego wynosi 8-12m, toteż wszystkie podpory i przyczółki należało oprzeć na wbitych w grunt nośnych palach o długości 12-24m. W ramach trasy zamkowej zbudowano 4 mosty. Zarówno most nad Odrą, jak i nad Parnicą składają się z 3 przęseł. Przęsło nad rzeką Parnicą liczy 136m długości, zaś nad lądem i nad jezdniami 60m. Łącznie daje to 256m, co oznacza , że jest to najdłuższe stalowe przęsło w Polsce. Most wykonano w oparciu o konstrukcję stalową skrzynkową o wysokości 3,5m. Uchył przy zetknięciu nadwodnego przęsła konstrukcji z częścią nadlądową wynosi zaledwie 5mm. Światło mostu nad lustrem wody Odry wynosi 11,8m, a nad Parnicą 14m. Strzałka ugięcia wynosi 14cm. Niektóre pierwotne założenia projektu nigdy nie zostały zrealizowane i do dziś w okolicach Trasy Zamkowej napotkać można niewykorzystane przęsła. Obecnie planowane jest rozebranie niektórych zjazdów Trasy Zamkowej w celu lepszego wykorzystania przestrzeni nad Odrą. Wraz z Arterią Nadodrzańską, Trasa Zamkowa zaburzyła poprzedni porządek urbanistyczny miasta rozdzielając od siebie zabudowę Starego Miasta oraz Wały Chrobrego. Dziś ruchliwa i szeroka arteria wbijająca się w zabytkową część Szczecina spotyka się z wieloma słowami krytyki. Jednak niekwestionowaną zaletą istnienia Trasy Zamkowej jest piękny widok na Szczecin jaki się z niej roztacza.

 

źródła:

http:www.gs24.pl
http://kochamszczecin.pl
Zaszyty Szczecińskie, Lange Brucke, hansa Brucke, Most Długi... - Historia Szczecińskich Mostów, Ryszard Kotla, Zeszyty Szczecińskie - Zeszyt 6, Publisher's 2002